梧桐山隧道,是深圳市的行車隧道之一,連接羅湖區和鹽田區,也是深圳首個使用BOT模式的市政工程。隧道位於深圳市羅(湖)沙(頭角)一級公路上,全長2322米,至1990年為當時中國內地最長、標準最高、設備齊全、自動化程度最高的一座公路隧道。第一期先建成上行洞並單洞雙向行駛,工程於1985年10月20日開工,1987年9月27日建成通車。由鐵道部隧道局設計處及遼寧市政工程公司設計,由鐵道部隧道局南方公司、遼寧市政工程公司、華泰工程公司等聯合施工。第二期也即下行洞於1995年8月開始建設,1997年6月竣工,之後改為雙洞雙向通車,1998年被評為魯班獎。隧道結構單洞截面寬9.786米×高6米,洞圈採用截面曲牆,襯砌是曲牆式複合支護結構,夾層用15毫米厚聚氯乙烯防水板,拱部加設整體式鋼筋混凝土吊頂板,並用錨噴二次支護。設置送、排風道,上行隧道採用全橫向式通風,下行隧道採用半橫向式通風,於隧道中部加設通風豎井兩座,構成六條通風渠道、匯集於四座風塔排送。兩洞口端設遮陽棚,逐步減低亮度。還設置供電、照明、消防滅火裝置、閉路電視、交通信號、廣播、火災手動及自動報警、通訊、CO和V1計廢氣自動測定、傳輸到中央控制室自動啟動風機、自動調節通風葉片,使風機運轉處於最佳狀態。中央控制室內將各種監控系統綜合到中央控制台,再配合模擬屏模擬,顯示各種設備運轉情況。2005年2月,第二條梧桐山隧道公路(深鹽二通道)開始動工興建,為東部沿海高速公路一部份,建成通車後免費供駕車人士使用,此舉大大分流了原本使用梧桐山隧道的車輛。2011年3月30日起,政府出資收購本隧道,以換取提早六年終止專營權,並將之改為免費行車隧道。另外,深圳地鐵2號線進一步東延中在建梧桐山南站與沙頭角站間的隧道,絕大部分位於本隧道下方。