梧桐山隧道，是深圳市的行车隧道之一，连接罗湖区和盐田区，也是深圳首个使用BOT模式的市政工程。隧道位于深圳市罗(湖)沙(头角)一级公路上，全长2322米，至1990年为当时中国内地最长、标准最高、设备齐全、自动化程度最高的一座公路隧道。第一期先建成上行洞并单洞双向行驶，工程于1985年10月20日开工，1987年9月27日建成通车。由铁道部隧道局设计处及辽宁市政工程公司设计，由铁道部隧道局南方公司、辽宁市政工程公司、华泰工程公司等联合施工。第二期也即下行洞于1995年8月开始建设，1997年6月竣工，之后改为双洞双向通车，1998年被评为鲁班奖。隧道结构单洞截面宽9.786米×高6米，洞圈采用截面曲墙，衬砌是曲墙式复合支护结构，夹层用15毫米厚聚氯乙烯防水板，拱部加设整体式钢筋混凝土吊顶板，并用锚喷二次支护。设置送、排风道，上行隧道采用全横向式通风，下行隧道采用半横向式通风，于隧道中部加设通风竖井两座，构成六条通风渠道、汇集于四座风塔排送。两洞口端设遮阳棚，逐步减低亮度。还设置供电、照明、消防灭火装置、闭路电视、交通信号、广播、火灾手动及自动报警、通讯、CO和V1计废气自动测定、传输到中央控制室自动启动风机、自动调节通风叶片，使风机运转处于最佳状态。中央控制室内将各种监控系统综合到中央控制台，再配合模拟屏模拟，显示各种设备运转情况。2005年2月，第二条梧桐山隧道公路（深盐二通道）开始动工兴建，为东部沿海高速公路一部份，建成通车后免费供驾车人士使用，此举大大分流了原本使用梧桐山隧道的车辆。2011年3月30日起，政府出资收购本隧道，以换取提早六年终止专营权，并将之改为免费行车隧道。另外，深圳地铁2号线进一步东延中在建梧桐山南站与沙头角站间的隧道，绝大部分位于本隧道下方。